Divi se „petici“, vozi „četvorku“ - mogao bi da glasi slogan za novi „audi A4“. Baš to je, čini se, nemački proizvođač i želeo da postigne stvarajući novu luksuznu limuzinu srednje klase na osnovi kupea, za koji njegov tvorac (proslavl-jeni Valter de Silva) kaže da je najlepši automobil koji je ikada dizajnirao. A ne zaboravite da njegov potpis stoji i ispod evropskog automobila godine 1998 - „alfe 156“, koja je (gle slučajnosti) takođe model srednje klase iliti D segmenta tržišta.

Promena dimenzija iskorišćena je ne samo za uvećanje putničkog prostora i prtljažnika (plus 20 litara), već i za unapređenje aerodinamike (koeficijent otpora vazduhu sada je 0,27). Karoserija je duža za 117 milimetara i šira za 104 u odnosu na prethodnika, a još veći pomak napravljen je kod međuosovinskog razmaka - 160 mm. Već pri ulasku u vozilo oseća se napredak na polju komoditeta, pogotovo u zadnjem delu, gde sada ima daleko više mesta za noge (mana prethodnih generacija).

NOVI DETALJI
Test automobil imao je opcioni automatski klima-uređaj s nezavisnim podešavanjem u tri zone, tako da su i putnici na zadnjoj klupi mogli da kreiraju temperaturu prema svojoj želji. Novost je i električna ručna kočnica (standardni deo opreme). Izostavljanje klasične poluge oslobodilo je deo prostora na centralnom grebenu, što je donelo još jednu usku, ali svakako upotrebljivu policu za sitnice. Zanimljivo izgleda i grafika na kolor displeju, baš kao i multifunkcionalni trokraki upravljač blagog retro stila.
Najatraktivniji deo enterijera je, ipak, audio sistem marke „bang&olufsen“, koji se tako, posle „osmice“ gde je debitovao, našao i u drugim (manjim) modelima „audija“. Za vrhunski zvuk treba doplatiti 1.101 evro, što svakako nije suma koja će odbiti prave audiofile da ga nabave. Nešto slično, ali za zaljubljenike u visoke performanse, važi i kada je reč o doplati za uređaj „servotronik“ (265 evra), koji omogućava bolji kontakt s podlogom i samim tim preciznije upravljanje.

VEĆI KOMFOR
Koncepcija sistema oslanjanja nije bitnije menjana, pa „audi A4“ i dalje raspolaže s dvostrukim trougaonim ramenima u prednjem i trapezoidnim u zadnjem delu. Standardna kontrola stabilnosti i druga manje-više uobičajena elektronska pomagala ostavila su prostor za nešto mekšu amortizaciju. „Četvorka“ nije više onako tvrda, ali je i dalje stabilna i laka za kontrolu, ne samo zbog elektronike već i zbog uvećanog razmaka između točkova. Doprinos daju i sportski točkovi od 17 inča (bazna verzija ima „šesnaestice“), ali je doplata za njih iznenađujuće visoka - čak 1.847 evra.
Nemački proizvođači luksuznih limuzina često umeju da preteraju s vrednovanjem nekih elemenata dodatne opreme, a ovo je pravi primer za to - iako se mora priznati da šestokraki naplaci od lake legure pored voznih karakteristika unapređuju i izgled vozila.
Novi „komon-rejl“ motor samo na prvi pogled ima slične karakteristike kao prethodna PD (pumpa-dizna) varijanta.
Zapremina i snaga su skoro identični (2,0 l, 143 KS), ali sve drugo ide u prilog novog turbo dizela. Jedna od tih osobina je i tih rad, ali i bolji odziv i niža potrošnja goriva. Tokom testa zabeležili smo prosek od nešto preko sedam litara na 100 kilometara pređenog puta, što je s obzirom na tradicionalno oštar tempo, zaista sjajan rezultat.
Za pohvalu je i za ovu vrstu motorizacije visoka maksimalna brzina (215 km/h) mada, baš kao i sasvim solidna ubrzanja, to je daleko od limita ovog vozila koje sa snažnijim (benzinskim i dizel) agregatima izaziva strahopoštovanje na putu.

Cena i oprema test vozila
Audi 2.0 TDI: Aktivni prednji nasloni za glavu, podešavanje upravljača po visini i dubini, set za reparaciju pneumatika, servo-upravljač, podešavanje prednjih sedišta po visini, preklapanje zadnje klupe, automatsko otvaranje prtljažnika, tonirana stakla, frontalni i bočni vazdušni jastuci i zavese, imobilizator, ključ-kartica, svetla za maglu, automatska klima, „mikrometalik“ dizajn enterijera, električna parking kočnica, podne prostirke od velura zadnje (48), mali rez. točak (111), servotronik (265), trougao i prva pomoć (62), trokraki multifunkcionalni upravljač (623), unutrašnje ogledalo s automatskim zatamnjivanjem i senzorom (302), ukrasne alu lajsne visoki sjaj (198), centralni naslon za laktove (235), električni retrovizori s grejanjem i sklapanjem (443,5), zvučni parking sistem nazad (480), senzori za svetla i kišu (154), tempomat (326,5), radio CD/MP3 „koncert“ (432), trozonsko podešavanje klime (696), putni računar kolor (443,5), „bang&olufsen“ zvučni sistem (1.101), dekorativni umeci aluminijum hologram (258), isofix i opcija isključenja suvozačevog er-bega (99), šestokraki alu naplaci od 17 inča (1.847), ksenon svetla plus (1.200), paket pregrada (142,5), unutrašnje osvetljenje (235) i fantom crna perlefekt boja (948). Cena test vozila s uračunatim PDV-om je 42.764,50 evra (bez dodatne opreme 32.694).

Bookmarks